От 10 на 50 лв. да бъде вдигната глобата за шофиране на автомобил с мръсен регистрационен номер. Поправката в Закона за движение по пътищата, предвиждаща повишаване на санкцията за управление на кола с нечетлива или закрита по какъвто и да било начин регистрационна табела, намира масова подкрепа сред народните представители, съобщава вестник „Монитор“.
Освен че парламентът ще обсъжда вдигането на глобата за мърляв номер, изменението на закона предвижда изрична забрана за поставяне на прозрачни предмети от плексиглас, стъкло, слюда и подобни материали върху табелата.
„Мутрите се изхитриха да слагат върху номерата на джиповете си плексиглас, който на пръв поглед е прозрачен, но затруднява разчитането при заснемане с камери за видеонаблюдение“, категоричен бе пред вестник „Монитор“ депутатът от БНД Светослав Спасов. Той предлага да се забрани движението на тирове над 12 тона, камиони с ремаркета над 3,5 тона и трактори по републиканските пътища през почивните дни за периода от 17,00 часа в петък до 24,00 часа в неделя. Ветото върху преминаването на тежкотоварните автомобили, които затрудняват трафика по шосетата, се предвижда и за празничните дни, като посочената за нарушители глоба е до 1500 лв. Забраната, която била одобрена лично от транспортния министър Петър Мутафчиев, изключва тировете, превозващи стока, с кратък срок на годност и съответно бърза развала. По думите на депутата той и министър Мутафчиев са се обединили около мнението, че макар ветото върху тировете да е европейска практика, у нас все още няма изградени необходимите за престой паркинги, заведения за хранене и мотели. Затова избраникът предлага Министерството на регионалното развитие и това на транспорта приоритетно да се погрижат за изграждането на съответните съоръжения. Според поправката забраната трябва да влезе в сила от 1 юли 2009 година, но Спасов каза, че има голяма вероятност парламентът да определи по-голяма отсрочка.
НДСВ също внесе изменение на закона, предвиждащо постепенна замяна на пътните полицаи от видеокамери. Председателят на парламентарната транспортна комисия Йордан Мирчев обясни пред вестник „Монитор“, че парите за изграждането на системата за видеонаблюдение ще бъдат осигурени от глобите за нарушения. Независимите депутати Минчо Христов и Стела Банкова дори предлагат всяка полицейска кола да бъде оборудвана със съответната техника, с която да се заснема как си вършат работата униформените. Мирчев информира още, че идеята на НДСВ, предвиждаща кръгови движения да заменят светофарите на възловите кръстовища, няма как да бъде реализирана, понеже е в правомощията на общините и от компетенцията на КАТ.

източник: insurance.bg

Английският футболен гранд Челси е готов да даде на Тотнъм двама футболисти /френския нападател Никола Анелка и крилото Шон-Райт Филипс/ в замяна на българският нападател Димитър Бербатов съобщава английската преса.

Бербатов желае да напусне „Уайт Харт Лейн“ и да заиграе във футболен отбор участващ в Шампионската лига.

Сред желаещите българският нападател други големи футболни грандове са Милан, Барселона и Манчестър Юнайтед. Мениджърът на английския шампион Сър Алекс Фъргюсън е голям почитател на Бербатов, обаче наскоро заяви, че не е сигурен в работоспособността му, както и във възможностите му да се представя на нужното ниво във важните мачове.

Управляващите не са на едно мнение да поемат ли увеличението на вноската и за самоосигуряващите се

Свободните професии като адвокати, архитекти и др., както и едноличните търговци може да се окажат големият губещ от разместването на осигурителната тежест, стана ясно вчера. Както „Сега“ писа, чрез вътрешни размествания управляващите се канят да увеличат осигуровките с 10%, но да включат държавата като осигурител с 12 и така да компенсират скока. С 8% се увеличава пенсионната вноска и става 30, а здравната се вдига с 2% до 8. В резултат на включването на държавата като осигурител гражданите няма да усетят разликата, а бизнесът дори получава намаление с 2%.
Самоосигуряващите се обаче са отделна категория, за която вчера се разбра, че в коалицията изобщо не са водени разговори. Управляващите партии не са на едно мнение дали държавата трябва да поеме и за тях 12% от осигурителната тежест. Ако това не стане, при тях само за пенсии и здраве вноската от 28% скача на 38.
Шефът на социалната комисия Хасан Адемов от ДПС вчера обясни, че държавата вероятно ще поеме 12% от осигуровките на самоосигуряващите се, но направи уговорката, че окончателно решение още няма. Зам.-председателят на комисията Христина Христова от НДСВ обаче беше категорична, че държавата няма да се включи в техните осигуровки. „Новата схема се отнася само за отношенията работодател—работник“, поясни тя. Другият зам.-шеф на комисията Петър Мръцков от БСП обясни, че въпросът изобщо не е коментиран, но самоосигуряващите се не бива да изпадат в неравностойно положение спрямо останалите.
Въпросът беше повдигнат и от синдикатите. Решенията от „Катарино“ са с неясен хоризонт—не се знае например дали държавата ще поеме част от осигурителната вноска на самоосигуряващите се, нито пък дали ще се увеличат заплатите в бюджетната сфера, коментира вицепрезидентът на КТ „Подкрепа“ Димитър Манолов. Той обясни също, че включването на държавата като осигурител променя пенсионния модел у нас и посочи: „Обезпокоени сме от идеята, защото тя изисква широк обществен дебат и гаранции, че държавата ще спазва ангажимента си в дългосрочен план“.
„Държавата и сега плаща близо 50% от осигуровките, само че скрито—под формата на бюджетна субсидия за НОИ“, успокои пък финансовият министър Пламен Орешарски пред бТВ. Въпреки че осигуровката се увеличава, той отново изтъкна, че тя се намалява от 22 на 18%, използвайки общия размер, който остава за работодател и осигурен, след като държавата поеме 12%. Той съобщи още, че парите за преизчислението на старите пенсии от октомври ще дойдат от преизпълнението на приходите в НОИ.

източник: в-к „Сега“

От днес глобите от 10 до 50 лева за по леките нарушения ще ни бъдат вземани на място. Интересното е че за такива глоби не се отнемат контролни точки. Остава пак субективният фактор в служителите на реда, които ще преценяват кое нарушение е леко и кое не.
Сред тези леки нарушения са „чистият автомобил“ и „преминаването на червен сигнал“ на светофар —две нарушения които по своята същност са коренно различни едно от друго.
С едното не вредиш на никой /чистия автомобил/, а с второто можеш да причиниш вреди на друго ППС, имущество или даже да отнемеш човешки живот.
При второто нарушение преминаване на червено полицаят ще преценя на място до колко с това си действие си застрашил някого—ето този субективизъм и преценка са най-опасни на пътя за водачите.
Вчерашния абсурд на Брюксел за Забраната на газовите уредби след 2009 година бледнее пред тези решения и даването на такава власт в ръцете на пътните полицай.

Поредния абсурд в България е налице. Корупцията сред пътните полицайте ще скочи драстично вместо да намалява.

Всеки би предпочел да бутне 5-10 лева на полицая вместо да бъде глобен на място 50 лева.
Интересното в случая е дали ще има някаква норма/дефениция за понятието „чист автомобил“ за да могат гражданите да се запознаят с нея и при евентуално изнудване или некомпетентност на пътните полицай да могат да си търсят правата в съда. Норма за преминал на червен сигнал поне за мен няма или си минал или не тук преценка на полицая за ситуацията не би трябвало да има, но живеем в България… страната на неограничените възможности и абсурдни закони.

Според статистиката 2/3 от автомобилните кататсрофи с мотор сатават по вина на безразсъдното управление на мотоциклетистите.

От КАТ ще налагат строги санкции на мотоциклетистите, които карат демонстративно моторите си. Става въпрос за онези водачи, които много държат да ни покажат колко шумно и бързо могат да карат в натоварения столичен трафик.

С каква скорост трябва да кара човек, за да измине разстояние от стотина метра—толкова, колкото е отсечката между два светофара на булевард „Евлоги Георгиев“? От гледна точка на мотористите, за това разстояние трябва да вдигнеш поне сто километра в час.

Целта на това безразсъдство е да бъдеш забелязан. В ценностната система на мотористите, не е достатъчно просто да караш мотор. Щом си яхнал над петстотин кубика, трябва непременно да се „изрежеш“. И колкото по-късо е разстоянието, с толкова по-висока скорост трябва да го изминеш.

„Не бива тези, които са главни действащи лица в демонстративното каране на мотоциклети да си мислят, че са извън закона и те подлежат на санкции и такива санкции се налагат в доста случаи”, каза Красимир Костов, Пътна полиция.

Максималната глоба за превишена скорост в населено място е двеста и петдесет лева. Въпреки това, когато светне зелено типичният моторист дава газ до дупка, вдига сто-сто и петдесет километра и после набива спирачки заради следващия светофар.

Две трети от катастрофите с мотор, стават по вина на моториста. Най-често катастрофират мотористи на възраст между шестнайсет и двайсет и четири години.

www.btv.bg

Такситата ще скочат двойно, ако возят само на бензин

Цените на таксиметровите услуги могат да скочат двойно след 2009 година. Причината за това е новото изискване на Брюксел автомобилите да се движат само с горивото, за което е била произведена колата. В момента много автомобили, произведени да возят на бензин, са с допълнително инсталирана газова бутилка. Причината е, че така на шофьорите им излиза много по-евтино, тъй като газът метан е на по-ниска цена от обикновения бензин. Метанът върви по около 1,30 лв. за килограм, а бензинът вече удари 2,50 лв. за литър. Много от такситата у нас обаче карат с газова уредба, монтирана допълнително в колата.
Председателят на Националната федерация на таксиметровите водачи Яне Янков не изключи ударното поскъпване на такситата заради евроизискванията. В момента таксиметровите шофьори обслужват пътници за около 60 стотинки на километър по дневна тарифа и още около 5 стотинки за нощна.
Много заводи за производство на автомобили в Европа се ориентираха преди години и започнаха да правят коли, предназначени да возят само на газ. По думите на Янков евродирективата вече е приета от Европейската комисия и трябва да влезе в сила от началото на 2010 г. Тогава таксиметровите водачи, които са инсталирали газова уредба в колата си, ще трябва да я демонтират и да започнат да карат само на бензин или с дизелово гориво.
Основната причина за въвеждане на евродирективата е, че когато автомобилите имат допълнително инсталирана газова уредба, вероятността при удар или катастрофа тя да гръмне е огромна. Това опасно застрашава живота на шофьора и пътниците в колата. Според експерти друг проблем е, че в България съществуват малки сервизи, които не отговарят на никакви стандарти и поставят газови уредби без гаранции за качество. Необходимо е да се засили контролът над сервизите, които предлагат тези услуги, коментираха специалисти. Газовата бутилка обикновено се поставя зад задните седалки, а инсталирането ѝ излиза около 1000 лв.

източник: в-к „Новинар“

ЦСКА приема Левски на стадион „Българска армия“ в голямото дерби на българския футбол.

„Вечните съперници“ са в коренно различно настроение преди срещата. ЦСКА спечели предсрочно 31-ата си титла в историята по убедителен начин, като има преднина от 16 точки пред Левски, докато на „Герена“ уволниха печелившия тандем в последните години Стоилов-Сираков и треньорския пост бе поет от ексцентричния Велислав Вуцов.

Треньорът на ЦСКА Стойчо Младенов няма проблеми с контузени и наказани футболисти. Своето място в стартовата единайсеторка ще заеме лидерът на тима Велизар Димитров, а редом до него в офанзивен план ще действа Емил Гъргоров, който влезе в конфликт с шефовете на тима заради неизплатени премии. На върха на атаката ще бъде бразилският голмайстор Неи, който вкара 6 гола в последните 4 мача.

Велислав Вуцов заяви , че почти няма въпросителни относно стартовия състав. След дълго възстановяване
Лусио Вагнер попадна в групата за двубоя, но по всяка вероятност ще бъде на пейката.

1400 полицаи ще охраняват реда на стадиона. Служители на МВР се срещнаха с представители на фенклубовете на ЦСКА и Левски и уточниха детайлите около агитките на двата отбора. Предвидено е засилено полицейско присъствие на всички спирки на градския транспорт в централните квартали на столицата.
Очаква се награждаването на ЦСКА с титлата и златните медали от президента на БФС Борислав Михайлов да се проведе след дербито срещу Левски.

Състезание на 8 май, в което взе участие отборът на Мартин Захариев, беше решаващо за това кой ще бъде отборът, който ще защитава честта на България в международното състезание.

След като в продължение на осем епизода четирите български отбора изиграха по два мача с противниците си от Сърбия и Турция, те успяха да натрупат определено количество злато, събрано от съкровищницата на „Форт Бояр“. Именно златните монети определиха вътрешното класиране между българските отбори и кой от тях ще отиде на финал с най-добрия турски и сръбски отбор.

До момента във временното класиране водят Васо, Диана, Петя и Иван, или отбор „България 1″. При първото си участие водещата на предаването „Глобусът“ Диана се представи изключително смело в стаята с мишките, а капитанът Васо не трепна при скока с бънджи от самия връх на крепостта и пак той се разходи абсолютно безстрашно с колело по въже, обърнат надолу с главата.

Петя пък беше безкомпромисна на дуела със загадките, а Иван преодоля адската стълба по-бързо от колкото някой може да си представи. И отново той победи доста по-силния си противник в дуела с куките и стремената.

Най-силното оръжие на първия ни отбор обаче беше отличната тактика при вадене на парите, особено във второто им състезание, когато извадиха 16 160 грама злато. Така крайният резултат за отбора на Васо е 23 340 грама, което го определя като отбора финалист за България.

Застрахователна компания „Бул Инс“ въведи така наречената система „бърза писта“ при обработка и калкулиране на обезщетенията по застраховка Каско. Моментната сумата на експресно изплащаните щети е 250 лева като е в проект увеличаване на тази сума на 500 лева. Максималният срок на обработка на този вид щети е до 48 часа, а в някой случай клиента си тръгва от офиса с обезщетението. По този начин Бул Инс става най-бързо плащащата застрахователна компания на българският пазар. Щетите се обработват посредством софтуерен продукт който съкращава времето за обработка и плащане на обезщетенията. Такъв софтуерен продукт в момента се въвежда и в застраховането което от своя страна ще съкрати времето за издаване на полиците и ще намали напрежението и безмисленото чакане на клиентите в офисите на застрахователната компания.

Ето и интервюто на Петрозар Петков /директор в застрахователна компания Бул Инс/ дадено пред insurance.bg

Петрозар Петков започва кариерата си през 1975 г. в „Булстрад“. Има над 33 г. опит в бранша, като е заемал различни ръководни позиции—изпълнителен директор на застрахователно дружество „Гора“, зам.-изпълнителен директор на „Алианц“ в продължение на около 5 г., изпълнителен директор на БАЕЗ. Петков е третият българин (след Йордан Генчев и Симеон Симеонов) специализирал застраховане на лондонския пазар през 1979 г. Има и близо 9 г. външнотърговски опит като търговски директор на „Техноекспорт“. През последните 5 г. ръководеше застрахователен брокер „Шенкер“, специализиран в транспортното и карго застраховане. От началото на март т.г. Петрозар Петков е директор на клон „Лозенец“ на ЗД „Бул инс“ АД.

Г-н Петков, новината около вас е, че след известно прекъсване, отново се връщате на работа в застрахователна компания. Какво ново обаче около дружеството, в което вече работите?
Въпреки, че окончателните резултати за пазара все още не са публикувани, според данните, които имаме, „Бул инс“ се нарежда на четвърто място по премиен приход за 2007 г. Събраните от компанията брутни премии за миналата година са 146,57 млн. лв. при 125,014 млн. лв. за 2006 г. Това е над 17% ръст. Държа обаче да подчертая, че „Бул инс“ е компанията, която по отношение на автомобилния бизнес, застраховките „Каско“, застраховане на отговорности, „Зелена карта“ и т.н., дава най-голямата сигурност на българския клиент. Причина е, че това, което е направено в „Бул инс“ при ликвидацията на щети, засега го няма в нито една застрахователна компания. Системата, въведена от началото на 2008 г., позволява решаване на щети по бърза процедура (т.нар. „бърза писта“)—до 48 часа при по-малки суми. Например, даден клиент пътува за морето и на бензиностанция до Пазарджик някой му чупи мигача. Застрахованият може да отиде в най-близкия клон на „Бул инс“, където да заведе претенция. Ако става въпрос за подобна щета, клиентът получава обезщетението кеш и на място, без никакво чакане. В момента лимитът за изплащане по този начин е 250 лв., но ще бъде увеличен на 500 лв. Ето това е истинска „бърза писта“—оглед, калкулация и плащане на щети.
Другото, което предлагаме на клиентите си, е т.нар. “завишена експертна оценка“ за автомобили на стойност над 7 хил. лв. В момента издаваме възлагателно писмо, с което клиентът отива да си ремонтира повредената кола. Ако в официалния сервиз (с включен труд и време) тя ще струва например 800 лв., застрахователният инспектор може да предложи на клиента 700 лв., които да му бъдат изплатени веднага. Като тип услуга в момента това работи само в „Бул инс“, като тези щети се решават в рамките на 5 дни. Останалите се опитваме да решаваме в периода, записан в Кодекса за застраховането – между 10 и 15 дни.

Какво ще предприемете занапред за развитието на компанията?
Работим в посока обръщане изцяло към клиента, тъй като конкуренцията на пазара е изключително остра. Знаем, че продуктът, който продаваме, е качествен и реално погледнато ние плащаме изключително коректно и точно. За сведение, през 2007 г. сме платили щети над 63 млн. лв. само по „Автокаско“ при премиен приход 125 млн. лв. Това значи 50% квота на щетимост! Толкова щети не е платила нито една застрахователна компания от челото.
Предстои да въведем компютърната система не само в ликвидацията, но и в застраховането. Това ще позволи издаването на полица в рамките на 5 минути и ще спести на клиентите чакането и формалностите. До края на годината тази компютърна система ще бъде разширена и за останалите класове работа – по имущество, карго, злополуки, обща гражданска отговорност и т.н. Новата система, освен всичко останало, е начин да намалим застрахователните измами, тъй като тя отчита повтаряемост на щетите. След въвеждането ѝ в ликвидацията опитите за застрахователни измами паднаха рязко.

Как стоят нещата с „Гражданска отговорност“ на автомобилистите при вас?
Стремим се да натрупаме необходимия резерв, защото това е бизнес, който се пренася 5 г. във времето. Смятам обаче, че е необходимо надзорът—на базата на статистически данни и на информацията, която им предоставяме—да направи анализ и да определи минимални ставки по „Гражданска отговорност“. В „Бул инс“ знаем много добре как се движи този бизнес и какви са последиците и затова се стремим да бъдем оптимални по отношение на отговорностите и на рисковете. В същото време застрахователната премия, която събираме, трябва да бъде достатъчна за покриване на тези рискове, за заделяне на някакви резерви и за печалба—от порядъка на 1% до 5%. Към момента щетимостта ни по „Гражданска отговорност“ е ниска – между 40% и 44%. Очакваме обаче този процент да се увеличава, тъй като предлагаме активно застраховката от 2 г. насам, т.е. щети тепърва ще започват да пристигат.

Портфейлът на „Бул инс“ е изграден главно от автомобилни застраховки. Ще заложите ли на развитието и на останалия бизнес, освен автомобилния?
Над 87% от портфейла ни е „Каско“, а общо с „Гражданска отговорност“ процентът скача на 91%. При всички положения обаче ще се стремим да развиваме и другия бизнес – даже вече го правим успешно. Говоря за имущество, отговорности, карго, отговорности на превозвачите, специфични застраховки – отговорности на работодатели, туристически застраховки, финансови застраховки, общи граждански застраховки и т.н. За всичко това „Бул инс“ притежава лиценз. Със съжаление обаче трябва да отбележа, че автомобилният бизнес вероятно ще преобладава в портфейла на повечето застрахователи и през следващите 10 години.
Освен това, при останалите класове застраховки квотата ни на щетимост е изключително ниска—между 5% и 2%. Това означава, че целият ни останал бизнес е толкова печеливш, че просто трябва да направим една стъпка напред – да бъдем по-агресивни и да увеличаваме дела му. Ще се опитаме на развиваме застраховането на катастрофични рискове. Ние и в момента предлагаме изключително добър продукт – полици на цена 15 лв. с включен риск земетресение и лимит на обезщетението 30 хил. лв. Реално погледнато, този тип застраховки все още не са много популярни в България и изкривеното мислене—българинът дава предимство на колата пред останалата си собственост—продължава да носи пари.

Кое ви мотивира да заложите толкова много на отношението към клиента?
Ако човек се разочарова веднъж от даден застраховател, той повече не отива при него. Най-важното е не толкова сумата, която ще бъде изплатена като обезщетение, а отношението към клиента, бързината на обработването и изплащането на щетата. За да може да обслужва клиентите си по-бързо, „Бул инс“ откри втори ликвидационен център в София – на бул. „Сливница“. В него обслужваме коли на стойност до 7 хил. лв., както и някои наши корпоративни клиенти. Сега обмисляме откриването и на трети център.
Другото, което предстои да бъде пуснато на пазара при продуктите, е системата „бонус-малус“ в автомобилните застраховки. Тя ще даде възможност на потребители, които са наши клиенти от 2-3 г. и които нямат щети, да получават веднага бонус. За момента подобно нещо присъства в някаква степен в различните компании, но ние ще го предложим като стандартно решение за всички клиенти.
Държа да подчертая, че сме абсолютно лоялни по отношение на продуктите – полицата ни по „Каско“, за разлика от други компании, поема 100% от рисковете по истинския смисъл на каско-застраховането. Освен това, по тези полици нямаме никакво самоучастие. Такова има само по имуществените застраховки—между 2 и 5% за земетресение.
За улеснение сме предвидили възможността клиентите ни да могат да си изтеглят от интернет формуляра на уведомлението за щети. Имаме и кол-център, в който по всяко време може да бъде поискана информация за движението на дадена щета, за това докъде е стигнало обработването ѝ. Същата информация клиентите могат да получават и по и-мейл.
В големите сервизи, с които имаме договори за обслужване на наши клиенти, изискахме създаването на специална писта, на която с предимство се обслужват леките щети. Не може за един мигач или една драскотина да се чака с месеци!

1. Acura NSX
В момента се очаква този модел да се появи най-рано през 2010 година, като прототипът Acura Advanced Sports Car от 2007 година до голяма степен визуализира стила, който ще бъде следван при развитието на бъдещия NSX. Следващото поколение на японската легенда ще има предноразположен V10 агрегат с обем между 5 и 5.5 литра и мощност в диапазона 500-550 к.с. Въртящият момент ще се предава посредством шестстепенна ръчна трансмисия с два съединителя. Освен това се очаква да дебютира в този модел и специалната система за задвижване на четирите колела, наречена SH-AWD.

2. Aston Martin Rapide
Откакто марката има нови собствениците, Aston Martin спечели в класа GT1 по време на 24-те часа на Льо Ман и освен това представя наистина впечатляващи концепции и серийни модели. Един от автомобилите, който предстои да се появи, е Rapide – изключително елегантен седан на базата на DB9. В основата е все същият V12, който е изстискан до 470 к.с. Автомобилът е красив и рядък, но ще струва почти двойно повече от един от своите основни бъдещи конкуренти, а именно Porsche Panamera.

3. Chevrolet Camaro
Отдавна очакваме този модел, но чакането почти сигурно ще си е струвало. Позната „архитектура” със задвижване на задните колела ще бъде в основата и на възродения модел на Chevrolet. За задвижването на колата ще се предлагат двигатели V6 и V8. Купето се очаква да се появи в началото на 2009 година, а кабриолетът – през 2010 година. Освен това се очаква и още по-мускулест SS вариант.

4. Chevrolet Corvette „Blue Devil“
100 000 долара за един Corvette? Да, но с 625-650 к.с., цяло шаси и изключително олекотена конструкция всъщност може и да си струва. Досега GM успяваше добре да скрие този Blue Devil (който може да се превърне в SS, когато накрая се появи), но информацията постепенно започва да изтича. Не го очаквайте обаче преди края на тази година или началото на следващата.

5. Hyundai Genesis
Доживяхме в подобна класация да има и корейски автомобил. Genesis ще влезе в продажба от есента на 2008 година, като серийната версия на прототипа Hyundai Concept Genesis обещава да разлюлее пазара за луксозни седани и да промени статуквото. Базиран на луксозната платформа със задвижване на задните колела, моделът ще се предлага с 3.8-литров V6 с мощност от 270 к.с. и 4.6-литров V8 с мощност между 300 и 325 к.с. И двата ще се предлагат с шестстепенна автоматична трансмисия. Можете да бъдете сигурни, че ще ви бъдат гарантирани завидни нива на лукс и безопасност, като цената ще почва от под 30 000 долара.

6. Jaguar XF
Този малко ръбест седан едва ли ще се появи достатъчно бързо, при положение че S-Type „датира” от зората на новото хилядолетие. Концептуалният вариант C-XF бе показан, а серийният вариант е на път да бъде разкрит в най-скоро време. По непотвърдена информация седанът може да бъде оборудван с V8 агрегат с компресор, но все още няма нищо сигурно във връзка сдвигателите. XF трябва да влезе в серийно производство през тази есен.

7. Lexus LF-A
Представян като истински конкурент на Ferrari, елегантният LF-A се очаква да се появи около 2010 година. Автомобилът със средноразположен двигател (зад предната ос) и задвижване на задните колела вероятно ще върви с високотехнологичен V10 агрегат, развиващ мощност между 500 и 600 к.с. Въртящият момент ще се предава към колелата посредством шестстепенна задноразположена скоростна кутия. Предполагаемата максимална скорост би трябвало да надвишава 320 км/ч. Междувременно се предвижва и хибриден вариант с V8 двигател. Това обаче няма да бъде спартански спортист, а напротив – очаквайте изобилие от лукс.

8. Lincoln MKS
Този няма да си струва чак толкова чакането, колкото можеше да си струва, тъй като Ford заряза версията Yamaha V8. Така и не стана ясно защо: средноголеми седани от Audi,Mercedes Benz, BMW и преките конкуренти от Cadillac си имат V8, но защо Ford се отказаха, остава енигма. Ако не това, поне би трябвало да V6 с турбо. Освен това в основата му може да бъде платформата със задвижване на четирите колела Volvo S80.

9. Nissan GT-R
Безспорно много очакваното суперкупе GT-R притежава битурбо V6 (обем около 3.7 литра)с мощност от 450 к.с.. Освен това спорният дух е гарантиран от система за задвижване на четирите колела, шест- (или седем) степенна предавателна кутия с два съединителя и педалчета на волана и 20-инчови колела. От Nissan вярват, че динамичните показатели ще бъдат сходни с тези на Porsche 911 Turbo. Това изглежда да е единственият автомобил, чийто сериен вариант е бил показан вече, но едва ли точно тук, в България скоро ще се види негов вариант.

10. Ford Shelby GT Convertible
Явно е, че през 2008 година ще се появят доста готини варианти на Mustang. Shelby GT ще се предлага в открива версия от 2008 година. Освен това ще бъдат пуснати в производство и варианти Bullitt на популярната американска икона. Продължава и работата върху Shelby GT500KR, а през 2009 година се очаква и фейслифт на базовия Mustang. А дали ще има и Boss 302?

Нека изчакаме всичките гореспоменати модели да се появят…

Снимки на автомобилите мечта:

www.rs-auto.bg

Peugeot планира да пусне в серийно производство концептуалното си спортно купе 308 RC Z. Това ще стане в рамките на плана за преструктуриране на генералния директор Жан-Филип Колен. Серийният модел се очаква да дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през следващата година, като тогава ще стане ясно и неговото име. Продажбите трябва да започнат през пролетта на 2010-та.

От „Пежо“ са категорични, че ще бъде запазен дизайна на аткрактивния прототип, показан през лятото на миналата година, както и неговите динамични качества. Автомобилът ще е максимално олекотен, като в изработката на купето ще се използват множество алуминиеви и композитни елементи. Така теглото се очаква да бъде 1200 кг. за придвижването на които ще се грижи 1.6 литров бензинов двигател с мощност 218 конски сили и максимален въртящ момент от 280 Нм.

Скоростната кутия ще е шестстепенна, механична, изцяло нова изработка. Ако наистина се спази обещанието динамиката на серийния модел да е като на прототипа, то спортното купе на „Пежо“ ще се ускорява от място до 100 км/ч за 7 секунди, а максималната скорост ще е 235 км/ч.

Спортната концептуална разработка на „Пежо“ беше дълга 4276 мм., широка 1840 мм. и висока 1320 мм. Джантите са 19 цолови, а гумите с размер 245/40. Очаква се подобни да са данните и на серийния модел.

Дойде дълго очакваният от мен момент на наслада от три годишният ми труд по оптимизация на личният ми уеб сайт—http://www.crashbg.com.
wWw.CrashBg.Com вече е с PageRank 5. Днес след като отново се бях захванал с оптимизация и използвах разни помощни инструменти в интернет с учудване установих, че Google PageRank ми се е вдигнал от 4 на 5. Това за мен беше цел която си поставих когато създадох www.crashbg.com преди 3 години. Насладата е още по-голяма и от факта, че некоректно бях изхвърлен от Google AdSense. Докато разбера какво ми генерираше толкова голям трафик и отчиташе невалидни кликвания на рекламите ми вече бях баннат от
В един БГ сайт попаднах на следния текст:„PageRank е алгоритъм, които дава цифрова тежест на всеки елемент(страница) на уеб-сайта ви, със цел измерване релативноста. Оценяването става по десетобалната система, като резултатите от 1-5 се постигат лесно, но другите до 10 стават все по-трудни.”
В отговор ще кажа, че не е толкова лесно. За някой който професионално се занимават с това може и да е така, но за мен човек неразбиращ нищо от тези неща е доста трудно и постигането на този PageRank 5 е голямо удовлетворение.
Знам, че PR на сайта не влияе по никакъв начин на позиционирането в търсачката Google, но показва престиж и е един вид възнаграждение на труда който съм положил по оптимизацията. С нововъведените правила от Google, PR от 4 нагоре се постига още по трудно поне според мен.
Сега ми остава още по трудната задача да се задържа на това ниво и ако имам късмет и по точно успея да вложа труда който е необходим да постигна PageRank 6.

Бившият селекционер на българския национален отбор Христо Стоичков влезе в топ 3 на класация за най-лошите мениджъри в историята на футбола, направена от журналиста на английското издание „Обзървър“ Уил Херси. Авторът на тази класация е поставил Камата веднага след шотландеца Греъм Сунес и норвежеца Егил Олсен, водил общо 15 отбора през цялата си професионална кариера като треньор. Ето и петте най-лоши треньори според Уил Херси.

1. Греъм Сунес
Като играч името му всяваше страх сред противниковие футболисти. Като треньор той е ужас за собствените си отбори. Въпреки, че от почти двайсет години постоянно е уволняван Греъм Сунес продължава да вярва, че е един от добрите наставници в Англия. Той похарчи около 50 милиона лири (72 милиона евро) за играчи в Нюкасъл и каза на Деко, че за нищо не става. Най-големи поразии обаче Сунес направи в Ливърпул и най-успешният британски клуб все още се възстановява от действията му.

2. Егил Олсен
Малко мениджъри могат да се похвалят, че са изтрили клуб от футболната карта на Европа. След като 13 години беше първокласен отбор, Уимбълдън започна да губи нападатения си стил на игра и предпочете търпеливостта. Норвежецът Олсен дойде през лятото на 1999 година и след като тактиката му не даде рзултат бе уволнен през месец май 2000 година. Тогава той обвини играчите на отбора в непокорство, а по-късно пое националния тим на Ирак, от който също беше изритан.

3. Христо Стоичков
„Не вярвам в тактическото надиграване“, обяви Стоичков, когато поемаше Селта през миналото лято. Оказа се, че той не лъже и като селекционер започна една квалификация за Световно първенство със схема 2-4-4, а България се измъчи срещу… Малта. Освен това той насили трима национали (двама, от които бяха капитани) да се откажат преждевременно от представителния отбор и изгони всички, които му противоречаха. Обиколи цялата страна, обвинявайки Румъния, че е уредила един от квалификационните си мачове. Никой в Селта не го харесваше и след редица грешки бе уволнен само шест седмици след старта на настоящия сезон.

4. Оси Ардилес
Най-лошият мениджър в историята на лондонския Тотнъм. През 1994 година, по време на втората си година начело на „шпорите“ Оси Ардилес показа „гениална“ схема на игра, невиждана досега. Отборът му излизаше на терена с един играч в средната линия и петима в нападение. Естествено за 15 срещи Тотнъм инкасира 33 попадения във вратата си.

5. Дейвид Плат
С отлични познания за играта Плати изглежда беше роден за мениджър. Приятелят му Лука Виали дори го обяви за бъдещето на треньорската професия. За краткия си престой в Сампдория обаче (1998/1999) той успя да доведе тима до изпадане след като 17 години неизменно играеше в Серия А. Катастрофален бе и престоят му начело на Нотингам Форест, където похарчи 12 милиона английски лири (17,4 милиона евро) за играчи като Джалука Петрачи и Салваторе Матрекано от Перуджа, които го направиха най-мразения човек в града.

Спамът—бичът за всяка електронна пощенска кутия, вчера навърши 30 години. На 3 май 1978 г. Гари Туерк, специалист по маркетинг във вече несъществуващата компютърна фирма Digital Equipment Corporation, изпраща от личната си поща писмо, с което предлага нов компютър, до близо 400 потребители.
Съобщението е изпратено по мрежата Arpanet, предшественик на съвременния интернет. 30 години по-късно спамът вече е сериозен проблем, превърнал се в многомилиардна индустрия. Всеки ден в интернет се изпращат около 120 милиарда нежелани съобщения, затрудняващи достъпа до полезна информация.
Според статистиката 80-85% от всички изпратени електронни писма са спам. Името „спам“ /съкратено от „spiced ham“/ идва от марка консерви със свинска шунка. След Втората световна война, когато във Великобритания е в сила купонната система, тя била една от малкото на свободния пазар.

Шофьорите, които по-често предизвикват катастрофи, да плащат повече.

Според последната статистика на всеки сто катастрофи пет са предизвикани от водачи без задължителна застраховка. В този случай щетите на пострадалите се изплащат от Гаранционния фонд.

Застрахователите масово недоволстват, че парите които събират от водачите са недостатъчни, за да покрият щетите и от тази застраховка те са на загуба.

В столицата патрулите на КАТ изключително рядко засичат на пътя водач без задължителната застраховка. Нарушителите без полица карат стари коли в отдалечени малки селища, където контролът е изключително занижен.

На тях КАТ съставя акт с глоба до 600 лева и също така им отнема талона на автомобила, докато не представят валидна застраховка. КАТ призова застрахователните компании и Гаранционния фонд също да са активни в контрола и превенцията всеки водач да има застрахователна полица.

„Какво имам предвид—тези водачи, на които са им изтекли полиците, защото има масиви в Гаранционния фонд, да им изпращат писма и да ги подсещат”, обясни шефът на КАТ комисар Алекси Стратиев.

КАТ предлага също застрахователният бранш да въведе нова система на продажба и ценообразуване на полицата Гражданска отговорност. Водачите, които по-често предизвикват катастрофи да плащат по-скъпа застраховка, а примерните—пък да бъдат стимулирани с по-ниски премии.

„Говоря само за онези водачи, които са предизвикали катастрофи. Тези пък, които нямат никакви произшествия да плащат по-ниски суми. Така е в много страни от Европейския съюз“, каза комисар Стратиев.

От 16 застрахователи дружества у нас, които продават полицата „Гражданска отговорност“, 11 обявиха, че от този продукт не печелят нищо, дори отчитат загуби. Компаниите изчислиха, че за да имат поне малка печалба застраховката трябва веднага да поскъпне поне с още десет лева. Те отчетоха още, че през 2007-ма изплатените от тях щети по Гражданската огворност са се увеличили с почти 40 милиона лева.

КАТ погна водачите без Гражданска отговорност

Глобата е до 600 лева.

източник: www.btv.bg

Айртон Сена (род. 21 март 1960 г.)—бразилски пилот, трикратен световен шампион (1988, 1990, 1991 г.), дебютира във Формула 1 през 1984 г., същата година печели първата си Гран При, загива на 1 май 1994 г., водейки в състезанието за Гран При на Сан Марино на пистата Имола.
Алън Стейси (род. 29 август 1933 г.) — британски пилот, дебютира във Формула 1 през 1958 г. и до трагичната си смърт участва в 7 състезания за Гран При, загива по време на надпреварата за Гран При на Белгия на пистата Спа на 19 юни 1960 г.
Боб Андерсън (род. 19 май 1931 г.) — британски пилот, кариерата му във Формула 1 започва през 1963 г., умира на 14 август 1967 г. в резултат на тежки наранявания на шията при катастрофа по време на тренировка на пистата Силвърстоун.
Волфганг фон Трипс (род. 4 май 1928 г.) — немски пилот, дебютира във Формула 1 през 1956 г., участва в 6 състезания, загива на 10 септември 1960 г. в надпреварата за Гран При на Италия с Ферари, като убива още 10 души от публиката.
Джон Тейлър (род. 23 март 1933 г.) — британски пилот, дебютира във Формула 1 през 1964 г. и участва в 5 състезания за Гран При, катастрофира тежко по време на Гран При на Германия и 4 седмици по-късно умира (на 8 септември 1966 г.).
Джулио Кабианка (род. 19 февруари 1923 г.) — италиански пилот, загива на 15 юни 1961 г. на пистата в Модена по време на състезание на Формула 1.
Елио де Анджелис (род. 25 март 1958 г.) — италиански пилот, участник във Формула 1 през периода 1979-1986 г. в няколко отбора, загива по време на тестване на булит на пистата Пол Рикар край Марсилия (Франция).
Еудженио Кастелоти (род. 10 октомври 1930 г.) — италиански пилот, дебютира във Формула 1 през 1955 г., загива на 14 март 1957 г. при опит за поставяне на рекорд за скорост с Ферари на пистата в Модена.
Жил Вилньов (род. 18 януари 1950 г.) — канадски пилот, дебютира с Макларън във Формула 1 през 1977 г., до смъртта си има 68 участия в Гран При, 6 от които с победа, загива по време на финалната квалификация за участие в надпреварата за Гран При на Белгия на пистата Золдер на 8 май 1982 г.
Жо Шлесер (род. 28 май 1928 г.)—френски пилот от мадагаскарски произход, загива по време на дебюта си във Формула 1 на 7 юли 1968 г. с Хонда в Гран При на Франция на пистата край Руан.
Йохен Риндт (род. 18 април 1942 г.)—австрийски пилот, дебютира във Формула 1 през 1964 г., на 5 септември 1970 г. загива на пистата Монца (Италия) в квалификациите за Гран При на Италия, същата година става посмъртно световен шампион, тъй като до края на сезона не е изпреварен в генералното класиране по точки от друг пилот.
Крис Бристоу (род. 2 декември 1937 г.)—британски пилот, загива на 19 юни 1960 г. по време на състезание на пистата Спа (Белгия) в началото на кариерата си във Формула 1.
Лоренцо Бандини (род. 21 декември 1935 г.)—италиански пилот, започва да се състезава във Формула 1 през 1961 г., умира на 10 май 1967 г., 3 дни след като катастрофира тежко по време на състезание за Монако Гран При в Монте Карло с автомобил на Ферари.
Луиджи Мусо (род. 28 юли 1924 г.)—италиански пилот, дебютира във Формула 1 през 1954 г., от 1956 г. се състезава за Ферари, загива по време на състезанието на Гран При на Франция на пистата край Реймс на 6 юли 1958 г.
Онофре Маримон (род. 23 декември 1923 г.)—аржентински пилот, дебютира във Формула 1 през 1951 г., по време на състезанието за Гран При на Германия на 31 юли 1954 г. катастрофира фатално и става първият загинал пилот в историята на Формула 1.
Питър Колинс (род. 6 ноември 1931 г.)—британски пилот, след дебюта си във Формула 1 участва в състезания за 33 Гран При, от които побеждава в 3, умира в Бон няколко часа след катастрофа по време на Гран При на Германия на пистата Нюрбургринг на 3 август 1958 г.
Питър Ревсън (род. 27 февруари 1939 г.)—американски пилот, през 1972 г. започва да се състезава във Формула 1 с тима на Макларън, а през 1974 г. преминава в Шадоу, загива на 22 март 1974 г. по време на тренировка за Гран При на Южна Африка.
Пиърс Къридж (род. 27 май 1942 г.) – британски пилот, дебютирал във Формула 1 през 1967 г. и участник в 27 състезания за Гран При, загива на 21 юни 1970 г. по време на състезание за Гран При на Холандия на пистата край Зандворд.
Рикардо Родригес (род. 14 февруари 1942 г.)—мексикански пилот, дебютира във Формула 1 през 1961 г., загива на 1 ноември 1962 г. по време на квалификациите за Гран Прина Мексико на пистата край Мексико сити.
Роланд Ратценбергер (род. 4 юли 1960 г.)—австрийски пилот, кариерата му във Формула 1 започва през 1994 г. след като от 1983 г. се е състезавал в други категории, при третото си участие в състезание загива на 30 април 1994 г. на пистата Имола в квалификации за Гран При на Сан Марино.
Рони Петерсон (род. 14 февруари 1944 г.) – шведски пилот, дебютира във Формула 1 през 1970 г. и участва в 123 състезания за Гран При, побеждавайки в 10, катастрофира по време на Гран При на Италия на пистата Монца и получава тежки фрактури, умира на следващия ден 11 септември 1978 г.) в болницата от емболия.
Стюърт Луис-Евънс (род. 20 април 1930 г.)—британски пилот, дебютира във Формула 1 през 1957 г. и до смъртта си на 25 октомври 1958 г. участва в състезания за 14 Гран При, катастрофира тежко по време на състезанието за Гран При на Мароко на пистата Аид-Диаб край Казабланка и умира 6 дни по-късно в болница във Великобритания.
Франсоа Север (род. 24 февруари 1944 г.)—френски пилот, загива на 6 октомври 1973 г. по време на съботната квалификация за Гран При на САЩ на пистата Уоткинс Глен край Ню Йорк.
Хари Шел (род. 29 юни 1921 г.)—американски пилот, състезава се във Формула 1 от 1950 г. и има участия в 56 Гран При, загива по време на неофициално състезание на пистата Силвърстоун (Великобритания) на 13 май 1960 г.
Хелмут Коиниг (род. 3 ноември 1948 г.)—австрийски пилот, кариерата му във Формула 1 започва в годината на смъртта му, на 6 октомври 1974 г. катастрофира и загива на пистата Уоткинс Глен край Ню Йорк като участник в състезанието за Гран При на САЩ.

Българите готвят мазно, не пият достатъчно течности, прекаляват с хляба и яйцата, обичат салатата, но не и пресните плодове, пише в днешния си брой вестник „24 часа“.

Изданието се позовава на първото сравнение на хранителните навици на европейците, направено от Агенцията за безопасността на храните на ЕС чрез анализ на 15 групи продукти.

Дневното меню на българина включва 257 грама хляб, 140 г месо, 210 г зеленчуци, 83 г картофи, 31 г сирене и 20 г риба. Към тях се прибавят 132 г мляко, 120 грама кафе и чай, 114 г безалкохолни и 51 г минерална вода.

Плодовете не са на почит у нас и се приемат главно във вид на сок, и то до 70 г дневно. Поглъщат се по 2 супени лъжици захар и мазнини. Българинът изпива 86 г бира срещу 51 г вода. Изчислено е, че се поема 1 г супа при 9 г твърд алкохол и по 7 г вино дневно.

Данните са събрани чрез наблюдение на хранителния режим на 853-ма българи в продължение на един ден. 98%—от тях са консумирали тестени храни, 93,4% мазнини, 81,2%—мляко и млечни продукти.

Само 0,1% от наблюдаваните 413 мъже и 440 жени на възраст от 16 до 64 г. са си купили диетичен продукт. Всеки 4-и е платил за бира или друг алкохол, а само 8,8%—за бутилирана вода.

Изследването показва, че нашенецът предпочита зеленчуците да са на салата или готвени, а плодовете—като сокове и газирани и подсладени напитки. Всеки втори е посегнал към пакетирания плодов сок вместо към свежия плод или зеленчук.

60% пият чай и кафе, 66,8% си подслаждат със захар и шоколад. 2/3 от проследените са си купили месо, но в минимални количества, а 6% са се задоволили с карантия. Само 1 от 10 е посегнал към риба.

www.actualno.com

Според Световната Здравна Организация (WHO) годишно при автомобилни катастрофи загиват 1 200 000 души, а други 50 милиона са с различни степени на наранявания. Още по-черна е прогнозата на WHO—до 2020 г., когато автомобилните катастрофите по пътищата ще бъдат третата причина за най-масова смърт в света, след инсултите и СПИН. Първата автомобилна катастрофа в света е на 12 февруари 1898 г. в Англия. Тогава при автомобилна катастрофа загива първият водач на автомобил. Това е 42 годишния търговец от Лондон Хенри Линдфилд (Henry Lindfield). На път от Лондон за Брайтън той развил скорост от 30 км/час, която определено не била позволена по това време и в покрайнините на тогавашния Лондон изпуснал управлението на автомобила и се забил в крайпътно дърво. При инцидента кракът му бил заклещен между колата и дървото и трябвало да бъде ампутиран. В следствие от шока и загубата на кръв обаче, в болницата Линдфилд почива. Той обаче не е първата жертва на автомобила. Две години по-рано, на 17 август 1896 г. е загинал първият пешеходец блъснат от автомобил. Това е англичанката Бриджит Дрискол (Bridget Driscoll) която била ударена от автомобил, движещ се със „зашеметяващата” скорост от 6.5 км/час и умира на място от травма на главата. Полицията постановила, че става въпрос за случайна смърт, а 20 годишният шофьор не бил обвинен в нищо. „Вярваме, че вече никога нещо подобно няма да се случи”, заключил следователят от Скотланд Ярд. От тогава до днес, според британската организация RoadPeace, по пътищата на света в следствие от автомобилни катастрофи са загинали над 30 милиона души. Данните на Световната Здравна Организация са за над 25 милиона убити при пътни инциденти. Ежегодно в наше време загиват по 1.2 милиона души в следствие на пътни инциденти и катастрофи. Дневно това прави по 3 287 убити по света. Ежедневно ранените по същите причини са 140 000 души, като 15 000 от тях остават с трайни последици от катастрофата. Ако темповете на нарастване на жертвите от пътни инциденти останат без промяна, още до 2020 г. пострадалите ще бъдат с 65 % повече в сравнение със сегашната ситуация. Ако това стане, автомобилите ще бъдат третата причина за масова смърт на планетата, след инсулта и СПИН. Днес автомобилите са на девето място в тази тъжна класация. Поразителни са и данните на WHO за материалните загуби в следствие от катастрофите по пътищата. Годишно те надхвърлят 518 милиарда долара. Според данни на OECD (Организацията за Икономическо Сътрудничество и Развитие) най-много жертви от автомобилни катастрофи на 100 хиляди жители дават в Гърция, САЩ и Полша. * В данните на OECD липсват такива за България. В страната годишно загиват над 1 000 души при автомобилни катастрофи. При население от около 8 милиона души това е 12.5 на 100 хиляди. Годишно материалните загуби от автомобилни катастрофи в България, според данни на Световната банка, са 500 милиона евро или почти 2% от Брутния вътрешен продукт на страната.

Върху клавиатурите на компютрите може да има повече опасни за здравето бактерии, отколкото върху тоалетните чинии. Това сочи британско изследване.

Списание „Which? Computing“ помоли биолог да изследва с микроскоп повече от 30 клавиатури в британски офис и „той откри, че върху някои от тях има бактерии, които създават сериозна опасност за здравето на притежателя им“, пише списанието на своя сайт. Биологът дори поискал една от тях веднага да бъде извадена от употреба, тъй като е „пет пъти по-мръсна от тоалетната чиния“. Най-мръсната клавиатура надвишава 150 пъти допустимия брой на вредните бактерии. Бактериите, намерени върху клавиатурите могат да причинят симптоми на хранително отравяне, съобщи още биологът. „Заразяването на клавиатурата се причинява предимно от храненето в офиса, защото останките от храната водят до развитието на милиони бактерии. Друга причина може да бъде лошата лична хигиена“, разкрива още списанието. Един на всеки двама души признава, че никога не е чистил клавиатурата си, а 20% никога не са чистили мишката./БГНЕС

Това заяви пред Би Би Си италианският специалист Клаудио Раниери /старши треньорът на Ювентус/—мениджърът на Челси Аврам Грант може да бъде уволнен, ако тимът му не спечели Шампионската лига през този сезон. „Грант напълно заслужи победата си над Ливърпул. Не знам как ще играе Челси във финала с Манчестър Юнайтед, но ако не изведе отбора си до победата, мисля, че ще го уволнят. Но това си е лично мое предположение. Нямам представа какво е запланувал Роман Абрамович”.

От друга страна след снощният двубой Челси-Ливърпул, треньорът на Челси Аврам Грант заяви, че е успял по свой си начин. Пред Sky Sports провъзгласеният за много кратко време специалист сподели—„Много съм щастлив. Всеки път, когато се пише история е нещо специално. Особено тук в Англия, особено за Челси, особено след всички тези години на очакване и особено срещу Ливърпул. Те са фантастичен отбор. Момчетата знаеха, че Рафа Бенитес е подготвил игра на надлъгване и успяха да се справят, бяха феноменални“.

ПС: Следва големият финал Манчестър Юнайтед-Челси след което ще видим дали приказката за Грант ще продължи и дали Димитър Бербатов ще стане част от Европейският клубен шампион.